สถานีรถไฟ เชื่อว่าใครก็ตามที่ขึ้นรถไฟความเร็วสูง จะรู้ว่าสถานีรถไฟความเร็วสูงในประเทศของเรานั้นสวยงามมาก และการออกแบบที่สวยงามเข้าไว้ด้วยกัน ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟหนานจิงเซาท์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่รู้จักในฐานะสถานีรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย มีความสูงเทียบเท่ากับอาคาร 59.96 เมตร ซึ่งใกล้เคียงกับ 60 เมตร แน่นอนว่าแม้ว่าตอนนี้สถานีรถไฟหนานจิงใต้จะถูกแซงหน้าสถานีซงอัน
ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ 475,200 ตารางเมตร แต่ก็ยังมีสถานีรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม สถานีรถไฟความเร็วสูงนั้นสูงมากจนดูเหมือนว่ามีสถานที่ไม่กี่แห่งที่สามารถใช้งานได้จริง เนื่องจากความสูงของพื้นสูงเกินไป ซึ่งทำให้ผู้คนรู้สึกว่าพื้นที่นั้นเปล่าประโยชน์ ความสูงเฉลี่ยของผู้ใหญ่ในประเทศของเราโดยพื้นฐานแล้วไม่เกิน 2 เมตร เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูง 60 เมตรเพียงเพื่อเพิ่มแรงผลักดันและดูดี
ประการที่ 1 เนื่องจากสถานีรถไฟความเร็วสูงเปรียบเสมือนไพ่ของเมือง ความรู้สึกของการออกแบบจึงต้องเป็นปัจจัยหนึ่งที่ต้องพิจารณา เมื่อรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่เมืองสถานีรถไฟ ความเร็วสูงคือความประทับใจแรกของผู้โดยสารที่มีต่อเมือง ในเวลานี้ สถานีรถไฟความเร็วสูงคือหน้าตาของเมือง ประการที่ 2 สถานีรถไฟความเร็วสูงทุกแห่งทั่วประเทศถูกสร้างขึ้นให้สูงและใหญ่มาก
ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่านี่จะต้องเป็นความต้องการในการใช้งานจริง ไม่ใช่แค่สำหรับวิศวกรรมภาพเท่านั้น สถานีรถไฟความเร็วสูงเป็นสถานที่ที่มีผู้คนสัญจรไปมาอย่างหนาแน่น ดังนั้น ล็อบบี้จึงจำเป็นต้องมีการแบ่งหน้าที่อย่างเข้มงวด พื้นที่ตรวจตั๋ว พื้นที่ตรวจสอบความปลอดภัย พื้นที่รอ และพื้นที่เช็คอินจะต้องพร้อมใช้งาน และไม่ว่าพื้นที่ทำงานใด จำเป็นต้องแน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างคนอย่างเหมาะสม
และความหนาแน่นไม่ควรใหญ่เกินไป ลองนึกดูว่าถ้าความแออัดและความแตกตื่นเกิดขึ้นในพื้นที่ปิดสนิท ผลที่ตามมาจะร้ายแรงแค่ไหน ดังนั้น ที่สถานีรถไฟความเร็วสูงจะสังเกตเห็นว่าที่นั่งบริเวณรอจะมีช่องว่างระหว่างแถวค่อนข้างมาก ระยะทางนี้ไม่เพียงช่วยให้แน่ใจว่าผู้โดยสารที่เหลือจะไม่ถูกรบกวน แต่ยังเหลือทางเดินเท้าที่เพียงพออีกด้วย พื้นที่เช็คอินมักจะอยู่ติดกับพื้นที่รอสถานีรถไฟความเร็วสูง มีพื้นที่เช็คอินหลายจุด
ซึ่งสามารถกระจายการไหลของผู้โดยสาร ลดระยะเวลาเช็คอิน และทำให้ผู้โดยสารขึ้นรถไฟภายในเวลาที่กำหนด เวลาและออกเดินทางตรงเวลา หากพื้นที่ของสถานีรถไฟความเร็วสูงมีขนาดเล็กเกินไป และมีประตูตรวจตั๋วเพียง 1 หรือ 2 ประตู นักท่องเที่ยวที่กังวลใจจะแออัดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเข้าคิวตรวจตั๋ว ทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัย
พูดเรื่องนี้แล้วต้องมีบางคนถามว่า จะแก้ปัญหานี้แค่เพิ่มพื้นที่พื้นของสถานีรถไฟความเร็วสูงสร้างอาคารสูง 60 เมตรไป จากมุมมองทางสถาปัตยกรรม ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขานั้นยิ่งใหญ่เกินไป ไม่ว่าจะเป็นอาคารประเภทใดต้องคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ อย่างรอบด้าน การออกแบบสถาปัตยกรรมไม่ควรคำนึงถึงความสวยงามเท่านั้น แต่ต้องคำนึงถึงการใช้งานจริงด้วยสถานีรถไฟ
ความเร็วสูงเป็นอาคารที่ต้องคำนึงถึงประโยชน์ใช้สอยเป็นส่วนใหญ่ ความจริงแล้ว สถานีรถไฟความเร็วสูงก็เหมือนกับสนามบินที่มีพื้นที่เพดานค่อนข้างกว้าง สนามบินมีระยะทางที่เดินไปยังประตูทางออกขึ้นเครื่องแต่ละประตูได้ค่อนข้างไกล ทั้ง 2 อาคารมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือต้องขึ้นลงต่อไป เพราะพื้นที่รอผู้โดยสารแบ่งเป็น 2 ชั้น อย่างไรก็ตาม ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำเพื่อกระจายการไหลของผู้โดยสาร
เมื่อหลายๆ คนรวมตัวกันในพื้นที่จำกัด หากอาคารถูกสร้างต่ำเกินไป แน่นอนว่าจะมีการกดขี่อย่างมาก ซึ่งจะทำให้ผู้คนรู้สึกหงุดหงิดระหว่างการรอที่ยาวนาน บางคนเป็นโรคกลัวพื้นที่จำกัด หากพวกเขาให้เขาอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ต่ำและคับแคบ เขาไม่สามารถอยู่ได้แม้แต่นาทีเดียว ผู้คนอยู่ในบ้านเป็นเวลานานและต้องการออกไปหายใจ เนื่องจากความรู้สึกไม่สบายทางจิตใจที่เกิดจากแรงกดดันของพื้นที่
ดังนั้น พื้นที่ของสถานีรถไฟความเร็วสูงจึงเปิด และสามารถรักษาระยะห่างทางสังคมระหว่างผู้คนได้สถานีรถไฟแบบเก่าๆ ในสมัยก่อน พื้นที่น้อย แสงสลัว และคนแน่นขนัดในสถานี สถานีรถไฟความเร็วสูงในปัจจุบันมีพื้นที่กว้างขวาง และอยู่ห่างจากพื้นดินสูง และการไหลเวียนของอากาศบนที่สูงจะดีกว่า คุณไม่รู้สึกเบื่อขณะรออยู่ในสถานี และคุณจะไม่รู้สึกอึดอัดหากคุณอยู่พักหนึ่ง
หลังจากการขยายตัวของสถานีรถไฟความเร็วสูง ก็มีปัญหาเรื่องไฟส่องสว่าง หากคุณพึ่งพาแสงประดิษฐ์ทั้งหมด ไม่เพียงแต่ค่าไฟฟ้าจะแพงเท่านั้น แต่ร่างกายมนุษย์ยังอาจได้รับบาดเจ็บจากการสัมผัสกับพลังงานประดิษฐ์ในระยะยาวอีกด้วย ตัวอย่างเช่น จะมีอาการตาล้าและเจ็บตา และผิวหนังจะได้รับความเสียหายจากรังสีอัลตราไวโอเลตในแสงด้วย
เมื่อมีแสงแดดเพียงพอในตอนกลางวัน ไม่ควรเปิดไฟในอาคาร อย่างไรก็ตาม สถานีรถไฟความเร็วสูงมีพื้นที่ขนาดใหญ่และต้องการแสงสว่างสูง ดังนั้น การเพิ่มความสูงของพื้นที่และการใช้กระจกบนวัสดุหลังคาและผนัง ยังช่วยเพิ่มการฉายแสงจากธรรมชาติ และลดการใช้แสงประดิษฐ์ เมื่อเราเข้าไปในสถานีรถไฟความเร็วสูง แล้วมองขึ้นไปจะเห็นโดมส่งแสง ซึ่งทำให้สถานีรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดดูสว่างและสบายตา
นอกจากนี้ สนามบินก็ออกแบบในลักษณะนี้เช่นกัน พื้นที่ขนาดใหญ่ของสถานีรถไฟความเร็วสูงไม่เพียงตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังมีหน้าที่ที่สำคัญกว่านั้นคือ ความปลอดภัย ปัจจัยพื้นฐานประการที่ 1 ที่พิจารณาในการก่อสร้างอาคารขนาดใหญ่ คือการต้านทานแผ่นดินไหวไม่ว่าเมืองจะตั้งอยู่ในพื้นที่เสี่ยงต่อแผ่นดินไหวหรือไม่ การต้านทานแผ่นดินไหวถือเป็นข้อกำหนดพื้นฐาน
โครงสร้างเหล็กของสถานีรถไฟความเร็วสูงมีการออกแบบป้องกันแผ่นดินไหวได้ดีมาก แต่การป้องกันแผ่นดินไหวที่เราเน้นในที่นี้คือการสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟวิ่ง ความเร็วของรถไฟความเร็วสูงของจีนอยู่ระหว่าง 250 ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การวิ่งเร็วของรถไฟจะทำให้เกิดเสียงที่ทรงพลังความรุนแรง และความถี่ของการสั่นสะเทือนของคลื่นเสียงสูงเกินไป
นอกจากจะทำร้ายการได้ยินของผู้คนแล้ว ยังจะยังทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของอาคารอีกด้วย มีรถไฟหลายสายผ่านสถานีรถไฟความเร็วสูง ดังนั้น จึงต้องพิจารณาความต้านทานแผ่นดินไหวในระหว่างการก่อสร้าง เราจะเห็นว่านอกเหนือจากการใช้โครงสร้างเหล็กอย่างแพร่หลายในสถานีรถไฟความเร็วสูงในปัจจุบันแล้ว กระจกที่ใช้กับพื้นผิวอาคารยังกันเสียงได้ดีอีกด้วย
เพื่อให้สามารถต้านทานผลกระทบจากคลื่นเสียงที่มีต่อสถานีได้ดีขึ้น และผู้โดยสารในสถานีนอกจากการป้องกันการกระแทกแล้ว ความปลอดภัยประการที่ 2 คือผลกระทบของคลื่นลมที่เกิดจากการวิ่งของรถไฟ สถานีรถไฟ ความเร็วสูงสร้างขึ้นที่ความสูง 60 เมตร ซึ่งช่วยสลายคลื่นอากาศที่เกิดจากรถไฟแล่นผ่าน ลดแรงต้านของอากาศ และทำให้รถไฟแล่นผ่านสถานีได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น
บทความที่น่าสนใจ : ยีน ศึกษาและอธิบายเกี่ยวกับยีนเกี่ยวข้องยีนลักษณะทางพันธุกรรมต่างๆ
